高速道路網の着実な整備で便利さが増す流通ですが、最新の海老名ジャックションの渋滞問題は早急な対策を！

　着実に進んでいる第２東名の工事！　圏央道と東名の海老名ジャンクションでの接続以来、圏央道の利用車が増えている。東名から圏央道を経て中央道へ、関越道へ、東北道へと様様な利用方法が出来るようになり、圏央道利用の物流の増加に加えて、連休などのマイカー旅行が増えている。　連休時や週末の渋滞発生もスゴイ！　渋滞発生個所も相変わらず同じ場所である。　渋滞の発生する状況も自然増で、トンネルや坂道個所などネックポイントを先頭に渋滞が発生する。　
　圏央道が茅ヶ崎－藤沢の国道１号線バイパスと接続されて、私は途中の寒川南ＩＣを利用できて非常に便利です。ＩＣが近くて直ぐに高速で快適なドライブです。　残念なのは、東名との接続箇所の海老名ジャンクションの渋滞です。圏央道から東名への利用車は非常に多いが、接続の連絡路が１車線なので、決まって渋滞です。　私は、圏央道を北上し、帰りに南下するケースが多いので、２車線のままで、ガラ空き状態で、東名行き側の渋滞を横目に通過できます。
　海老名ジャンクションの渋滞は２通りです。　先ず東名から圏央道への接続で発生する渋滞は、連絡路の２車線化（表示の変更）で解消できているようだが、さらなる圏央道利用増で今度は、圏央道から東名への接続でも連絡での渋滞が頻繁に発生している。　
　この海老名ジャンクションの設計はなぜこうしたのか？　どうも第２東名の接続（海老名ジャックションの直ぐ南側＝海老名南ジャンクション）の完成を加味した内容のようです。　ところが、第２東名の圏央道接続の完成予定は、段階的に、①　海老名南ＪＣＴと;厚木南ＩＣ間（２キロ）が２０１７年度に開通。　②　厚木南ＩＣと;伊勢原北ＩＣ間（７キロ）が２０１８年度に開通。　③　伊勢原北ＩＣと;秦野ＩＣ間（13キロ）　と　秦野ＩＣと;御殿場間ＪＣＴ間（32キロ）が２０２０年度に完成し、全線開通となる見込み。　
　この長い完成までの期間の利用車が、想定外の多さだったということかな？　　どうなるか全くの不透明な渋滞問題です。　国交省の早急な対応策が待たれる！